受新冠肺炎疫情影響，2020年居民出行量大幅減少，道路整體運行情況好于上年。根據北京交通發展研究院近日發布的《2021北京市交通發展年度報告》（以下簡稱“報告”），去年北京中心城區高峰時段道路交通指數5.07，同比下降7.48%，處于“輕度擁堵”級別；高峰時段地面公交運行速度18.09公里/小時，同比上升6.29%，交通運行狀況整體好于往年。

盡管公交、地鐵、出租客運量的降幅都超過四成，步行、騎行比例合計達到46.7%，為近五年最高點，單車騎行量7.3億人次、同比上漲35.2%。

中心城區慢行比例近五年最高

報告顯示，2020年末全市常住人口2189.0萬人，較上年末減少1.1萬人，連續四年呈現下降趨勢。受疫情影響，去年北京交通的出行強度降低，交通擁堵得到了明顯緩解。

2020年，中心城區工作日出行總量下降至3619萬人次（含步行），同比減少8.5%；綠色出行比例為73.1%，同比下降1個百分點。

2012-2020年軌道和公交年客運量增長率對比圖

其中，軌道交通出行比例為14.7%，同比下降1.8個百分點；公共汽（電）車出行比例為11.7%，同比下降3.6個百分點；步行、自行車出行比例合計達到46.7%，為近五年最高點，其中自行車出行比例為 15.5%，同比增長3.4個百分點；步行出行比例為31.2%，同比增長1個百分點。

為不斷改善慢行交通出行環境，2020年北京市完成378公里慢行系統綜合治理，完成對兩廣路、安樂林路、三里屯路、北苑路等道路步行道、自行車道改造整治。截至2020年底，公共自行車車輛規模12.9萬輛，共享單車規模為84.4萬輛。

公交地鐵客運量降幅超四成

2020年，北京城市客運總量大幅下降，公共汽 ( 電 )車及地鐵客運總量下降幅度均超40%。

從具體數據來看，去年城市客運共運送乘客52.6億人次，同比減少37.4%。其中，公共汽（電）車20.6億人次，同比下降42.2%；軌道交通22.94億人次，同比下降42.1%；公共汽（電）車及地鐵客運總量43.54億人次，同比下降42.1%；出租客運1.74億人次，同比下降47.4%；市郊鐵路0.01億人次，同比減少60.0%，互聯網租賃自行車和公共自行車騎行量達到7.3億人次，同比上漲35.2%。

去年，北京市新開通亦莊T1線、16號線中段和房山線北延段，新增里程28公里，全市地鐵運營線路達24條，運營里程達727公里。報告分析指出，軌道交通和公共汽（電）車依然是城市客運的主力。受疫情影響，以軌道交通和公共汽（電）車為代表的公共交通客運量顯著下降，個體化出行量出現上漲。

14條地鐵線20次縮短發車間隔

由于疫情的原因，去年北京地鐵擁擠程度降低，典型工作日早高峰時段全市地鐵線路站間擁擠度基本處于“舒適”級別。不過仍有部分線路早高峰進城方向整體擁擠情況較為突出，15號線下行、4號線上行車廂擁擠情況最突出，有超過35%的站間擁擠度大于0.9。的站間擁擠度大于0.9。

早高峰換乘量最大的前10個車站及換乘量占全天比例

擁擠站間占比排名第一的線路是15號線下行線路，擁擠站間占比為54.74%，排名第二的線路是4號線上行線路（公益西橋至安河橋北），擁擠站間占比為37.95%，排名第三的線路是13號線上行線路，擁擠站間占比為30.00%。

在運行組織方面，2020年，共有14條城市軌道交通線路先后20次縮短發車間隔，高峰時段運力提升最大達67%。全網共有10條線路最小發車間隔在 2分鐘以內，其中1號線、10號線的最小發車間隔最短，均為1分45秒；全網平均正點率達到99.97%，14號線（西段）和16號線正點率為100%。

報告還分析了2020年軌道交通工作日早高峰的進出站量和換乘量情況。

進站量最大的前10個站分別為天通苑北站、天通苑站、沙河站、宋家莊站、霍營站、回龍觀站、十里河站、回龍觀東大街站、立水橋站及物資學院路站；出站量最大的前10個站分別為西二旗站、朝陽門站、豐臺科技園站、西直門站、國貿站、復興門站、阜成門站、大望路站、東單站及西單站；換乘量最大的前10個站分別為宋家莊站、郭公莊站、西直門站、呼家樓站、惠新西街南口站、西二旗站、六里橋站、海淀黃莊站、金臺路站以及望京站。

城市副中心交通保障有力

2020年，城市副中心各項重點交通工作任務有序推進，建成廣渠路東延、運河東大街等重點道路，東六環入地改造工程開工建設；建成土橋公交中心站、郝家府公交場站等樞紐場站。連接中心城區與副中心的3條地鐵線路均實現超常超強運行，發車間隔縮小至2分鐘以內，運輸能力不斷提高；市郊鐵路城市副中心線西延和通密線同步開通運營，副中心與周邊地區交通聯系持續加強；服務副中心的定制公交線路增至22條；互聯網租賃自行車投放布局進一步優化，為副中心發展提供有力交通保障。

來源：北京日報、北京交通發展研究院