交通是現(xiàn)代生活中不可缺少的一部分。社會基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成使車輛在日常生活中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。然而，當(dāng)氣候變化的影響清晰可見的時候，作為世界上增長最快的能源相關(guān)碳排放源，不加以控制是站不住腳的。

但能做什么呢？這是一個大到無法克服的問題，也是一個經(jīng)濟(jì)上不可行的昂貴問題–這使得它面臨著被忽視的真正危險。

現(xiàn)實情況是，投資低碳客運(yùn)有可能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和社會回報，并能對環(huán)境產(chǎn)生顯著的積極影響。

城市交通的問題

根據(jù)政府間氣候變化專門委員會的數(shù)據(jù)，2010年交通運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量占能源相關(guān)溫室氣體排放量的23%。雖然這個數(shù)字對環(huán)境的影響是顯而易見的，但它也會對人類和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實際影響。

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）在2016年的報告中指出，如果排放不受控制，全球每年與空氣污染有關(guān)的醫(yī)療費用將從2015年的210億美元上升到2060年的1760億美元，助長額外25億個工作日的損失。很明顯，如果不進(jìn)行干預(yù)，溫室氣體排放根本不會減少，但這種干預(yù)的成本價值比可能比很多人想象的要好。

斯德哥爾摩環(huán)境研究所最近為城市轉(zhuǎn)型聯(lián)盟撰寫的一份報告發(fā)現(xiàn)，包括交通在內(nèi)的16個城市部門的一系列低碳投資和措施，可以在2050年前將全球城市排放量減少90%。這將為防止全球變暖取得巨大進(jìn)展，達(dá)到2攝氏度的 “危險線 “之外。

雖然增強(qiáng)可持續(xù)性可能需要大量的投資，但報告還計算出，在未來30年內(nèi)，這些措施可以產(chǎn)生價值24萬億美元的回報–相當(dāng)于2018年全球GDP的近三分之一。低碳客運(yùn)的估計回報率遠(yuǎn)超其他行業(yè)。

可持續(xù)城市交通的優(yōu)點

根據(jù) “城市轉(zhuǎn)型聯(lián)盟 “的說法，全球城市向更高效的車隊過渡需要8.6萬億美元的增量投資，其中包括擁有、運(yùn)營和為更高效的車輛加油的額外成本。這是一個令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字，但8年內(nèi)就能收回成本。到2030年，年收益將達(dá)到3,200億美元，到2050年，這一數(shù)字每年將超過1萬億美元。

這些收益是與燃料有關(guān)的直接節(jié)約。如果考慮到其他經(jīng)濟(jì)效益，降低排放和清潔空氣的影響，可以獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報。這還沒有考慮到可能創(chuàng)造的360萬個工作崗位以及全球健康效益。

如果采取措施幫助公眾使用低碳汽車，我們可以在未來10年內(nèi)避免向大氣中釋放0.71千兆噸二氧化碳當(dāng)量。再加上我們的可持續(xù)發(fā)展車輛使用清潔電力，這個數(shù)字將大大增加。

如果我們想解決相關(guān)的交通擁堵、污染和經(jīng)濟(jì)效率等問題，低碳汽車并不是唯一的解決方案。對大規(guī)模城市交通的投資可以緩解交通擁堵，為更多的人提供負(fù)擔(dān)得起的交通服務(wù)，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)回報，并帶來顯著的環(huán)境效益。

在公共汽車、火車和地鐵上總共投資4萬億美元，到2030年，每年將產(chǎn)生1萬億美元的效益，凈現(xiàn)值為19.6萬億美元，是所有投資模型中最大的。僅僅一年時間就能收回成本。到2050年，這一舉措有可能支持近1200萬個工作崗位，并減少0.73千兆噸的二氧化碳排放。而且，正如一些具有前瞻性思維的城市所顯示的那樣，這是完全可行的。

各國為減少交通排放做了什么？

朝著可持續(xù)交通的方向發(fā)展是緩慢的，但值得注意的幾個國家已經(jīng)取得了重要的進(jìn)展。

2018年，深圳成為世界上第一個將整個公交車隊電氣化的城市。據(jù)估計，深圳的1.6萬輛電動公交車每年減少了44萬噸二氧化碳排放。

2009年以來，哥倫比亞波哥大市采取了一系列措施，加強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，減少私人機(jī)動車保有量，鼓勵使用自行車。到2012年，該市能夠減少380萬公噸的二氧化碳排放量，并創(chuàng)造了1500個非技術(shù)性工作崗位。

丹麥哥本哈根是綠色交通運(yùn)動的先驅(qū)，于1910年開通了第一條自行車專用道。如今，城市里的自行車比人還多。預(yù)計到2025年，哥本哈根將成為世界上第一個二氧化碳排放量為中性的首都。

在全球范圍內(nèi)，可持續(xù)交通是一個完全可行的選擇。隨著中國創(chuàng)造零排放車輛，巴黎等大城市實施可持續(xù)多式聯(lián)運(yùn)舉措，既有證據(jù)表明轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟(jì)上是可行的，也有實現(xiàn)理論的車輛手段。

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）估計，全球每年已經(jīng)有700萬人因城市空氣污染而死亡，而與氣候變化相關(guān)的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)成本卻在不斷增加。在未來40年內(nèi)，與污染相關(guān)的醫(yī)療費用可能會飆升1550億美元。在中低收入國家，自然災(zāi)害每年已經(jīng)造成約180億美元的損失，而引發(fā)家庭和企業(yè)更廣泛的混亂，成本至少達(dá)3900億美元。

據(jù)估計，到2030年，氣候不作為將使1億人陷入貧困。有了這樣一個強(qiáng)有力的、積極的商業(yè)案例和可證明的投資回報率來為可持續(xù)交通說話，政府當(dāng)然有道德義務(wù)采取行動。

本文作者M(jìn)eagan Crawford，清研智庫李梓涵編譯