交通擁堵對道路使用者來說是個糟糕事，在澳大利亞的西海岸和東海岸，由于將鐵礦石和煤炭運往中國的貨船正停泊在海上，因此存在海上交通擁堵，因為即使它們裝滿了貨物，也無法保證出去了能夠卸載。

中國與新型冠狀病毒的斗爭已經減緩了一切形式的貿易，在向中國出售材料的國家和其供應鏈中依賴中國商品的國家和地區的連鎖反應越來越明顯。

海上交通網站在黑德蘭港進行的航運調查顯示，一艘貨船在港口裝載鐵礦石，在泊位上至少有15艘貨船被堵塞。

但現在海上情況變得更加令人印象深刻，因為至少還有35艘貨船停泊在港口上，等待輪船裝載，鑒于與中國的貿易狀況，可能會持續數周甚至更長的時間。

由于中國限制進口量以應對因部分經濟體被隔離而導致的全國性工業增長放緩，在世界其他散貨港口上也可以看到同樣的?？康拇?。

船舶租金從不便宜

波羅的海干散貨運價指數（BDI），可以衡量中國因病毒斗爭而給船主帶來的問題，該指數提供了租用散貨船成本的綜合圖。

貨船在紐卡斯爾港口的紐卡斯爾煤炭碼頭裝載

上周，波羅的海好望角型船運價指數公布了雇用一艘能夠裝載15萬噸至40萬噸貨（主要是鐵礦石和煤炭）的散貨船的成本，這是自1999年創建以來首次跌入負數區間。該指數從去年中期的5000點跌至負數，意味著幾乎可以肯定一些船主處于虧損狀態。

租用油輪的費率下降中也可以看到類似的情況，超級油輪的成本在過去一個月中下降了75％，降至每天約24,000美元。去年十月每天是135,000美元。

各行各業的人們都感受到了航運業放緩的影響，船主正承受著資產閑置的直接成本，在港口服務癱瘓的同時，船員也被裁員。

本文作者：Tim Treadgold，本文原載于福布斯網站，原文鏈接https://www.forbes.com/sites/timtreadgold/2020/02/15/ship-owners-burned-by-the-china-slowdown/#4bbe68aebee4

編譯：清研智庫品牌部 李梓涵